Relief...contre la planéité

La folie est quelque chose de rare chez l’individu ; elle est la règle pour les groupes, les partis, les peuples, les époques. (Friedrich Nietzsche)

Maintenant que les médias sociaux en ligne permettent suffisamment de recul, les analyses se font plus critiques. Pour ma part, certaines tendances me font déchanter, notamment au regard de la pensée de groupe.

Je caresse encore l’idéal d’un monde meilleur, une über-intelligence collective issue de la liberté d’expression, d’une hyper-mémétique, d’une e-démocratie, d’un activisme humanitaire et d’une éducation émancipée. Certes, nous assistons à de formidables démonstrations d’actions collectives, comme l’illustre la défense de WikiLeaks. D’autres exemples viennent spontanément à l’esprit, tels que Wikipédia et Kiva. Il n’en reste pas moins que ces initiatives sont le fruit de quelques hommes entreprenants, ni plus ni moins que jadis, dont le génie consiste à canaliser vers une cause commune des individus épars, somme toute guère plus nombreux qu’auparavant.

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La linéarité des méthodes pédagogiques traditionnelles constitue un handicap tant pour le professeur que les élèves. L’enseignement gagne à préconiser l’osmose plutôt que l’unidirectionnalité. À moins que le professeur n’ait plus rien à apprendre. Konrad Glogowski, dont le sous-titre du blogue (teaching.blogging.learing) en dit long, fait une excellente analyse de l’impact des blogues sur sa pratique professionnelle (Blog of Proximal Development : Unending conversation). Glowkowski, qui a recours aux blogues pour établir une communauté d’écriture avec ses élèves, identifie six transformations radicales dans sa pratique, résumées dans le schéma ci-dessous (cliquez sur l’image pour un agradissement).

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Malgré le battage médiatique autour de la décision de Google d’offrir une connexion internet sans fil à toute la ville de San Francisco, le géant de la recherche n’est pas seul à vouloir assurer ce service (Wired News : SF Wi-Fi All Free, All the Time?). Décidément, l’idée de réseaux sans fil gratuits gagne du terrain. On commence à réaliser tout le potentiel économique, éducatif et social de dynamiser la communication entre les acteurs. La concurrence de l’Asie relativement aux coûts de production n’est pas étrangère à ce phénomène, nous obligeant à innover à d’autres niveaux. Le domaine de l’éducation aurait tort de ne pas emboîter le pas.

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Étant un adepte du transport en commun et de Communauto, l’étude de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain m’a ouvert les yeux sur les retombées économiques de ce type de transport. …

Intitulé Le transport en commun : un puissant moteur du développement économique de la région métropolitaine (PDF), le rapport de plus de 30 pages révèle que « Les dépenses relatives au transport en commun génèrent des retombées économiques deux fois plus importantes que les dépenses privées consacrées à l’automobile, en plus de produire 70 % plus d’emplois au Québec et deux fois et demie plus de valeur ajoutée pour chaque dollar dépensé. ».

Le temps est venu de cesser de considérer le transport en commun comme le mode de transport des pauvres, ne serait-ce que pour des considérations écologiques. La semaine dernière encore, je suis allé en Montréal par Via Rail, puis par le train de banlieue. Quel plaisir que de travailler sur mon portable en écoutant mon iPod, libéré des tracas de la route. De l’espace pour les jambes, un environnement confortable, et de l’air pour penser. Sans compter la surprise qu’il existe encore des organismes pour faire confiance aux gens : le paiement du trajet sur le train de banlieue repose sur l’honneur des voyageurs. Y a-t-il moyen plus efficace de développer le sens civique ?

Les autobus municipaux, cependant, gagneraient énormément à améliorer le confort des passagers. Plus d’automobilistes se tourneraient vers le transport en commun si améliorait le service et si on pouvait faire en sorte que les autobus ne soient plus perçus comme des charrettes à bétail (malheureusement, c’est l’image que s’en font bien des gens). Profitons des retombées économiques pour investir dans le service. L’initiative du Réseau de transport de la capitale (RTC) et du quotidien Le Soleil de publier un magazine mis gratuitement à la disposition des passagers en est un bel exemple. D’autres idées qui viennent spontanément à l’esprit : des branchements pour casques d’écoute (comme dans les avions) afin de pouvoir syntoniser un poste radio ; des petits moniteurs de télévision (comme dans les autocars) ; le service Internet sans fil (wi-fi) ; des portes-bagage, ne serait-ce que pour le confort de ceux qui doivent voyager debout ; des téléscripteurs pour l’éducation aux règles de bienséance relativement au transport en commun.

Il y a encore tant à faire pour que le transport en commun devienne un élément intégral d’une cité éducative.

Voici un billet (Deisgning for Civil Society : Ladder of Participation now available online) qui va certainement intéresser Clément : un continuum de participation et d’engagement social qui va de la manipulation au contrôle par les citoyens avec, en prime, un schéma. L’article original de Sherry R Arnstein se trouve ici.

Formidable idée que d’ouvrir les écoles à la communauté. On se demande pourquoi cela a tardé, étant donné que cela se fait déjà dans plusieurs pays. Je déplore, par ailleurs, que Le Devoir, dans sa rubrique Éducation, n’aborde la question que sous l’angle financier, sans égard à l’impact social (Le Devoir : Des écoles ouvertes et communautaires). J’admets qu’il s’agissait du sujet principal à traiter. Mais cette insistance à tout examiner avec la myopie d’un grippe-sou ne fait qu’entretenir l’obsession pour la piastre. Dommage que la presse soit complice. N’y a-t-il pas quelqu’un pour voir au-delà des chiffres ?

Les chercheurs s’intéressent de plus en plus aux communautés en ligne. InderScience Publishers offre en format PDF les articles publiés dans le International Journal of Web Based Communities.

Via incorporated subversion, le carnet de celui-là même que l’on cherche à museler, ce livre qui devrait intéresser les dirigeants d’Opossum : Design for Community.

Par ricochet :
Un carnetier muselé

Formidable initiative, rapportée par Le Soleil, que celle de François Lépine qui a conçu un service de covoiturage pour la ville de Québec (et qu’il souhaite étendre à Montréal). En ces temps de lutte à la pollution, c’est le genre de projet qui mériterait un support des gouvernements. L’esprit communautaire du service n’est pas sans rappeler Communauto. Fascinant, tout de même, ce qu’on peut réaliser sur le Web en 48 heures.

Pas toujours facile le travail en équipe. En plus de travailler nous-mêmes en équipe, nous demandons régulièrement aux élèves de collaborer à plusieurs tâches ; mais savons-nous précisément ce que cela implique. Voici 2 articles qui jettent un peu de lumière sur la question. …

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